От идеи создания Евразийского Шоссе лучше отказаться в пользу расширения Транссиба, так как поезда имеют сильно меньший углеродный след на тонну груза чем все прочие методы перевозки груза на большие расстояния.
Также согласен с комментатором Евгением в том, что одних зелёных зон будет мало, нужно научиться полноценно интегрировать биосферу в городскую среду, что гораздо легче сказать чем сделать. При минусах советской микрорайонной застройки, "грамотно" выстроенные районы поздних 70-х и до ранних 90-х сохраняли так много существовавшей среды, насколько позволяли технологии и методики тех лет. Но это не означает что можно на этом успокоиться - нужно искать пути дальнейшей биосферной интеграции.
Незаслуженно забыты троллейбусы - пусть и не настолько автономны как электробусы, но эта технология из 20-го века имеет право на существование в 21-м и позволяют, после первоначальных затрат на инфраструктуру, дешево отправлять электротранспорт на направления где вместимость трамвая избыточна, но пассажиропоток уже слишком велик для микроавтобусов.
Для арктических условий (поселения, построенные на "вечной" мерзлоте) понадобятся особые решения, если когда требования по безбарьерной среде будут распространены на них. И поскольку изменение климата останавливаться не собирается, понадобится целый комплекс мер чтобы сохранить структурную целостность зданий и инфраструктуры в таких поселениях.
И это я ещё только описал маленький кусочек айсберга урбанистических проблем, которые предстоит решать пост-путинисткой власти. Тут материала на длинные полотна в десятки, даже сотни постов, и десятки тысяч постов обсуждений, каждые про условия в конкретном месте, в конкретное время. И на всё это понадобятся люди, не говоря уже об ресурсах.
Если удастся взять власть, только неотложных задач будет вагон и маленькая тележка, а работы по доведению наших городов до стандартов зелёной инфраструктуры хватит на поколения вперёд. Так что... Удачи всем нам. Очень много ещё придётся обсудить, и ещё больше сделать.
logikaprogressa.com
